ob电竞再传佳音！中国铁建11项工程斩获中国钢结构金奖

　　ob电竞由中铁城建总承包、中铁城建北京公司参建的中华路跨徒骇河大桥工程为独塔斜拉桥结构形式，桥塔采用钢塔，主塔高120.121米，副塔高105.121米，外包装饰板扭转90度上升，设置钢横梁增加桥塔的横向稳定性，同安装直径7米的装饰球，布置5000余个点光源，营造水岸明珠效果。

　　该桥主梁采用混合梁，桥宽46米，总建筑面积13118平方米，跨径布置为151.1米钢梁-UHPC薄层轻型组合梁＋91.1米混凝土箱梁，中间设置钢混结合段。钢箱梁划分14分块现场拼装滑移到位，最大滑移分块达500吨，钢索塔划分14分块现场吊装，最大吊装吨数为144吨，共应用钢材6362吨。

　　由中铁建设的杭台高铁台州站位于浙江省台州市，是国内首条民营控股高铁杭台高铁最大站房，总建筑面积为10.78万平方米，为高架跨线式,采用“桥建合一”结构形式ob电竞，工程总用钢量约2.7万吨，最大板厚为65毫米，总构件数量3万余件，焊缝总长度20.3万余米。

　　台州站站房屋面为大跨度复杂曲面钢结构，金属屋面面板最大长度达90米，整体呈“波浪”形，造型复杂、施工难度大、安装要求高，项目团队经过6次方案深化设计，8次比选提升方法，完美呈现“山海台州、丝路浪涌”设计理念。

　　由中铁十七局承建的108国道改造工程上跨平阳高速、青龙古镇长高架桥，全长1.18公里，整体呈S形平曲线万吨，相当于埃菲尔铁塔总重量。

　　该高架桥毗邻北同蒲铁路及大运高速公路，上跨二广高速—京昆高速阳曲枢纽，穿越4条50万伏高压电线。为在风险源包围的“夹缝”中完成大桥建设，建设者创新采用“顶推滑移变轨”施工技术对桥梁第3至6联进行架设施工。该工法创造了当时国内顶推滑移最长施工纪录，较“满堂支架拼装法”缩短工期60天、施工效率提升45%、节约成本30%，为国内大跨度钢箱梁顶推施工高精度、自动化提供了经验借鉴。

　　由中铁二十局所属的中铁长安重工有限公司参建的北客站枢纽工程(一期)项目位于陕西省西安市经开区高铁新城，紧邻西安北客站，本工程桥梁总长6.5公里，钢箱梁共23联，长3.1公里，最大连续梁跨765米，总用钢量约为2.19万吨。

　　该工程南线钢箱梁加工、制造与架设安装任务，全部由中铁长安重工公司承建。施工中，建设者摒弃了传统的混凝土条形基础临时支撑结构，采用了钢箱结构基础，极大的缩短了施工周期。仅用36个小时，便可完成长约120米、重800吨的钢箱梁架设任务，工效可较常规施工提高近2倍，仅用114天，完成了全部钢箱梁的加工制造与架设安装任务。

　　由中铁二十一局三公司总承包，中铁十五局、中铁十六局、中铁二十局参建的中川机场T3航站楼连接线建设项目，是甘肃省“十三五”期间的重大工程项目。该工程全长11.27公里，采用双向四车道、六车道高速公路技术标准建设，设计时速80公里，总用钢量约10万余吨，为西北最大规模钢混组合桥梁建设项目。

　　施工中，建设者不断优化施工方案，多次组织召开专家评审会、技术方案讨论会，成立课题研究小组开展科技攻关，参与创建的钢底板波形腹板-混凝土组合梁桥新型结构体系，成功解决了施工难题，提高了材料利用效率，达到国际领先水平；总结形成的“组合钢箱梁先顶后降桥面翼缘免支模施工工法”，不仅加快了施工进度，还有效提高了施工质量。此工法已成功应用于安临公路ob电竞、兰永临高速公路等多条公路项目建设。

　　由中铁建设总承包、中铁建设北京公司参建的石景山区政务服务中心和档案馆新建工程，总建筑面积约9.5万平方米，总用钢量约9600吨。

　　建设过程中，项目团队自主创新“钢连廊屋顶超高支架法安装技术”，解决了高空连廊整体提升、屋面设计荷载不足、高空散拼胎架无法从地面支撑的技术难题ob电竞，利用BIM“钢结构虚拟预拼装技术”提高构件加工安装精度，研发新型钢结构防火板实现建筑美观环保，坚持技术引领，全力打造集政务服务窗口、业务用房及档案馆为一体“石景山之窗”。

　　由铁四院设计、中铁城建承建的惠州北站项目总面积10.8万平方米，是新建赣深铁路全线最大的站房。整个站房结构采用混凝土框架结构，屋面采用钢网架，局部为网桁结合，站台雨棚采用站台立柱混凝土结构雨棚+线间立柱钢结构雨棚。

　　该项目钢结构工程总用钢量超过1.1万吨，具有体量大ob电竞、结构复杂、质量标准高等特点。施工中，建设者充分运用BIM建模、施工模拟、三维扫描、高精度测量定位等先进前沿技术，解决了大体量网架同步提升、多跨单层钢网壳、双曲面弧形钢结构施工技术难题，优质高效完成钢结构施工，完美呈现建筑效果。

　　由中国铁建大桥局承建的广州明珠湾大桥，位于广州市南沙区，是目前世界上最大跨度的三主桁钢桁拱桥。

　　项目技术团队多次组织研究优化方案，在设计、施工、运维阶段均采用BIM技术；应用了主墩基础施工“围堰兼做钻孔平台”“围堰整体浮运”及主跨钢梁三层扣索塔架辅助全悬臂架设施工技术，架设过程中经历了多次体系转换，先后攻克了一道道施工技术难题。该项目先后获授权专利56项，含国际专利13项、国家发明专利5项；发表论文近40篇；出版专著1部，软件著作权13项，BIM奖7项ob电竞，省部级工法13项，天津市科技进步二等奖1项、省级协会科技进步奖5项，中国铁建杯优质工程奖、广东省钢结构金奖及中国钢结构金奖等荣誉。

　　由铁一院设计的西安铁路枢纽西安站改扩建站房工程，总建筑面积20.7万平方米，站场规模9台18线月正式投用，承担着陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、包西铁路等线路运输任务，是我国重要交通综合枢纽。

　　该站房融入“黄河九曲”“古城”元素，采用“宫-站-城”一体化格局，打造古典、恢弘的建筑特质。高架候车室屋盖采用了双层折形空间网格体系，最大跨度75米，受场地条件限制，设计中采用基础有效避让，大跨钢结构桁架跨越地裂缝，并与主体结构弱连接的系统设计思路，成功保证了整个站改工程功能的完整性和空间上的连续性。设计中，设计师创新性地提出了竖向可调节的滑动支座，采用了一种可耗能的钢结构柔性防坠落装置，增大了结构的安全系数。可调节滑动支座、可耗能的钢结构柔性防坠落装置已获得国家专利。

　　由中铁建设总承包的杭州西站枢纽南区站城综合体“云门”项目，位于浙江省杭州市，被称为杭州未来城市之门，是杭州亚运会的配套保障工程、杭州新地标，为全国最大在建玉琮建筑。

　　该项目共14层，建筑面积9.67万平方米，建成后集商业、办公、展示用房于一体。“云门”为大型钢结构建筑，总用钢量约3.5万吨，东西长约180米，南北宽约60米，由两座塔楼与连廊组成，其中，连接两座塔楼的连廊高度达17.65米，整体跨度约97米，总重量达万余吨，连廊整体提升重量为国内同类型连体结构之最。

　　新建常德经益阳至长沙铁路站房及配套生产生活设施工程CYCFJ-1标段-钢结构工程Ⅰ标段

　　由铁四院设计的益阳南站建筑面积约3.6万平方米，站场规模2台6线万吨，站房整体采用“大小翅膀”形式，体现“文脉交织 崭新腾飞”建筑创意。

　　铁四院充分发掘自然景观，巧妙地将圆拱造型与纤细的索幕墙相结合，勾勒出带有山体弧度的取景画框，让美景成为站厅四季变化的背景墙，形成了益阳南站独有的空间体验。为体现结构设计的力量感，站房设计师特意选用工字钢而非圆管完成竹编效果。工字钢不仅能营造更加精细、笔挺、富有光影变化的立面形象，还能解决传统圆管积灰问题，巨大的结构表现主义形成了颇具震撼力的感官效果。高架候车厅屋面主结构采用桁架结构，立柱支撑，简化结构体系，节省建筑材料。

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